不是外资汽车不行了，是外资汽车在中国不大行了。

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正解局出品

最近有报道称，福特中国开始裁员，人数超过1300人。

对此，福特中国的回应是：

对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。

同时，福特中国还表示：

公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

在很多人看来，福特中国这是默认裁员了。

其实，无论裁员与否，外资汽车在中国境遇，是一个值得关注的话题。

就拿福特中国来说，被曝出裁员的传闻，绝非无中生有，而是因为业绩问题。

作为最早一批进入中国市场的汽车企业，福特为国人所熟悉，也一度在中国汽车市场占据举足轻重的地位。

但纵观福特中国近三年的销量，不容乐观。

2020年，60.3万辆；2021年，62.5万辆；2022年，49.6万辆。

福特中国近三年的销量

2023年第一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。

据此推算，福特中国2023年的销量，也不会太好。

我们再来看一下单一车型。

目前，福特中国最具代表性的新能源汽车是福特电马Mustang Mach-E 。

该车型于去年4月在中国开启预订，售价区间26.5万元至37.9万元。

2022年全年，中国累计销量不足5000辆，表现远未达到市场预期，也与福特百年汽车大厂的形象十分不符。

福特电马Mustang Mach-E的销量走势图

要知道，同价格的国产车理想L系列月销量高达2万以上。

福特的处境，是一众外资汽车在中国的缩影。

最早陷入困境的是法系车。

2023年第一季度，法系车在中国的累计销售只有2万辆。

接下来是韩系车。

最新数据显示，2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆，同比下滑17.2%，占中国市场乘用车总销量的1.8%，市场份额已经不及三年前的一半。

比如韩系车合资企业江苏悦达起亚汽车有限公司，连续经营亏损，2017年至2022年，合计累计亏损高达139.76亿元。

最近，悦达起亚内部通知，将安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。

轮休期间除了首月支付正常工资外，其余月份均按当地最低工资标准发放工资。

起亚声明

该通知引发网友热议，认为悦达起亚是变相裁员，逼员工主动离职。

横扫全球的日系车，在中国的日子也不好过。

2023年第一季度，中国乘用车市场日系车销量为71.77万辆，同比下滑29.4%，市场份额缩水至16.8%，较2020年的24.1%减少了7.3个百分点。

就拿合资车企广汽三菱来说，巅峰时期的2018年，一年销量达14.4万辆。

此后，就开始走下坡路。

去年，广汽三菱的销量只有3.36万辆。

此外，丰田汽车在中国10年来销量首次下滑，也可以看作是一个标志性事件。

德系车也未能逃过下滑的命运，2023年第一季度累计销售95.4万辆，同比增幅-11.2%。

有意思的是，外资汽车在中国节节败退，在全球市场依然是高歌猛进。

比如福特汽车，2022年全球累计销量为423万辆，同比增长7.33%。

又如丰田汽车，2022财年全球销量约961万辆，高于前一财年的951万辆，创历史新高。

再如起亚汽车，2022年全球销量为290万辆，相比2021年增长4.6%。

只能说，不是外资汽车不行了，是外资汽车在中国不大行了。

一方面，是因为中国自主品牌汽车确实变强了。

统计显示，第一季度中国品牌乘用车累计销量为265.5万辆，同比增幅6.6%，市场份额比上年同期大涨6.7个百分点，达到52.7%。

这说明，消费者是在拿真金白银给国货投票。

另一方面，是因为中国汽车市场太卷了。

新能源汽车突飞猛进，挤压了燃油车的生存空间，也让中国汽车市场的竞争变得日益激烈。

新能源市场2022年1-12月销量走势

外资车企在新能源领域动作缓慢，这成为其在华销量遇冷的重要原因之一。

我们还要看到，中国作为全球最大的汽车市场，外资汽车不可能轻易放弃。

无论是福特，还是起亚，都表示将要继续关注中国市场。

外资汽车要想逆转销量下滑的趋势，还是要拿出诚意，拿出实力。

毕竟，中国汽车市场，变了。