历史表明，如果取消对电动汽车的激励，市场将大幅萎缩——那么，英国政府上个月为什么要削减对插电式混合动力汽车的补贴，当时英国政府声称，希望我们所有人都在电动汽车中驾驶电动汽车？在不久的将来？

政府辩称，2011年以来推出的购买补贴降低了约10万辆插电式混合动力汽车的价格，现在市场已经“站稳脚跟”。它一直在为纯电动汽车提供补贴，尽管数量有所减少。

很难定义需求是否有效。是的，根据JATO Dynamics的数据，英国是欧洲最大的插电式混合动力汽车市场，甚至超过了德国和挪威。在英国，他们的电动汽车销量也超过了3比1。然而，截至9月底，插电式混合动力汽车(售出33，584辆)在英国市场的占比仍仅为1.8%，如三菱欧蓝德PHEV、宝马330e和大众高尔夫GTE。

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JATO认为这还不够成熟，认为销量会直线下降。全球分析师费利佩穆尼奥斯说：“插电式混合动力汽车的唯一优势在于它们的动力。”

看看荷兰。我们的邻居在2015年成为欧洲领先的插电式混合动力汽车市场，这得益于该公司司机的大量税收优惠。然而，当政府分析燃油卡中的数据时，他们很惊讶：司机就是没有插上。对他们来说，激励措施让多余的燃油浪费以普通汽车的形式运行是不值得的。激励措施迅速收缩，市场崩溃。今年，荷兰甚至没有进入欧洲十大插电式混合动力汽车市场。

一位资深业内人士认为，政府决策背后是荷兰的经验。他们说：“一段时间以来，我们知道一些部长受到了荷兰关于插电式混合动力汽车报告的严重影响。”尽管有汽车制造商游说称，与荷兰人不同，英国司机实际上是在插上汽车，从而减少二氧化碳排放，但政府已经取消了2500英镑的购买补贴。

可以理解，这个行业并不开心。英国最畅销的插电式混合动力车“欧蓝德”PHEV的制造商三菱公司称这一决定“非常令人失望”，为时过早。汽车制造商游说团体表示，这与政府的目标“完全矛盾”，政府的目标是成为吸收超低排放汽车的世界领导者。汽车制造商和贸易商协会引用了丹麦的先例，如果政府决定在2017年放弃清洁膛市场对电动汽车的奖励。

补贴失去后，插电式混合动力汽车的销量濒临转向全新WLTP排放测试系统的尴尬境地。该规定于9月份开始实施，对插电式混合动力汽车的限制要严格得多，这意味着汽车的排放数据更差，因此它吸引的激励也更少。一些制造商的回应只是停止销售汽车——大众帕萨特GTE刚刚回归，但高尔夫GTE预计要到2019年7月才会推出。宝马330e和几辆奔驰也下降了。

不是每个人都认为政府是错的。“我们必须放弃向任何种类的插电式车辆支付或提供补贴的方式。这不是长久之计。插电式混合动力汽车是正确的起点。”运输和环境压力组织清洁车辆主任格雷格阿彻说。其次，政府资金短缺的微妙问题。

激励措施也扭曲了二级市场，二级市场看不到同样的税收减免，因此买家不愿意支付溢价，这损害了转售价值。

考虑到这一切，插电式混合动力车会有未来吗？最近。由于二氧化碳含量较低，公司购车者仍需缴纳较少的税款，任何仅依靠电力解决通勤问题的人都将免交燃油税。那么，汽车公司就有必要在欧洲销售尽可能多的电动汽车，以便在2021年之前降低他们的平均二氧化碳目标或面临巨额罚款(尽管一旦他们离开欧盟，英国会占这些平均值吗)。

随着电池尺寸的增加，未来车型可能还会行驶超过70英里的纯电里程(由混合动力伦敦出租车管理)，因此有资格获得EV购买补贴。

然而，随着已经很贵的汽车变得越来越贵，插电式混合动力汽车的未来并不乐观。正如穆尼奥斯所说：“他们最大的吸引力已经消失了。”